ALÉM DA ESTAÇÃO “AEROPORTO” DO METRO DE SALVADOR: Análise em Profundidade do “Ponto de Ônibus da Honda” (Ihering e Antônio)

“ It is well known that a vibrant transit system such as a subway, commuter rail, or Bus Rapid Transit (BRT) line can provide an energy-efficient, safe, and practical way of accomplishing necessary trips. However, beyond the core service area of a transit service, attractiveness and efficiency quickly diminish for the user. The 1/2 to 1-mile radius outside the core is referred to as the first-last mile. Individuals either choose not to walk to the system, or find it difficult, unsafe, or insufficient in meeting their needs and quickly turn to the auto for mobility.”[LESH, 2013]

“A Thousand Mile Journey Begins With A Single Step.” – Ancient Chinese Philosopher, Lao Tzu

O objeto desta comunicação é o “Ponto de ônibus da Honda” uma parada irregular, utilizada pelos usuários do sistema de transporte público residentes em Lauro de Freitas e adjacências e, que concorre em movimento com a estação Aeroporto fora dos horários de pique.

O objetivo é duplo: primeiro modelar o processo de tomada de decisão dos usuários do sistema de transporte público, que optam pela Parada da Honda, em detrimento e, segundo levantar uma hipotese explicativa para a decisão dos nao usuários do sistema, ou seja, os que permanecem fazendo uso do automóvel individual.

O método é um estudo em profundidade do processo de decisão dos usuários que optam pela Parada da Honda em detrimento a Estação Aeroporto. E é fundado no ajuste do frame “first and last-mile”, ao estudo da conexão das estações de metro com a origem e destino dos usuários do sistema de transporte público integrado da região metropolitana de Salvador.

O resultado esperados é a i) identificação dos determinantes da escolha do usuário do sistema de transporte público da última conexão (Ponto da Honda vs. Estaçao Aeroporto), a exemplo dos determinantes dos custos indiretos (associados ao tempo das conexões); ii) modelagem do processo de decisão dos usuários, tendo em conta as váriaveis independentes, em especial os custos indiretos e, por fim, a fundamentação de algumas medidas no sentido de superar os desafios postos a “first and last-mile” a partir da redução dos custos indiretos e do aumento da a mobilidade na bacia de viagem em consideração.

BIBLIOGRAFIA

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